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Resumo(s)
Sustainable Aviation Fuel is one of the key technologies to reach the goal of carbon neutrality in aviation. With the Kyoto Protocol, the Paris Agreement and the European Green Deal many countries have committed to reduce global warming below 2 degrees and taking efforts to limit global warming to 1.5 degrees compared to pre-industrial levels. Within a short timeframe until 2050, the aviation industry has committed itself to reach carbon neutrality by using different pathways and technologies. Sustainable Aviation Fuel (SAF) is mentioned as one of the key technologies to reach the goal of carbon neutrality in aviation. Because SAF is not yet commercially used and there are many uncertainties about the effectiveness and availability of this technology, this paper will evaluate the effectiveness of SAF for one of the biggest airlines in Europe – Lufthansa. To do so multiple demand growth scenarios are evaluated and used to predict the future aviation market. In addition, multiple scenarios of SAF penetration rates and fleet change scenarios are considered to assess the possible CO2 reduction with the available technologies. This paper concludes that by only relying on SAF it is not possible to reach the goal of carbon neutrality for Lufthansa. Even when including fleet renewals, the airline would only be able to reduce their total emissions by 68.14% in the best case by 2050. Lufthansa must improve and rely also on other technologies like carbon offsetting and improving operations to come closer to the goal of carbon neutrality in 2050.
Com o Protocolo de Quioto, o Acordo de Paris e o Pacto Ecológico Europeu, muitos países comprometeram-se a reduzir o aquecimento global para menos de 2 graus e a envidar esforços para limitar o aquecimento global a 1,5 graus em relação aos níveis pré-industriais. Até 2050, o sector da aviação comprometeu-se a alcançar a neutralidade carbónica através da utilização de diferentes vias e tecnologias. O SAF é mencionado como uma das tecnologias-chave para atingir o objetivo da neutralidade carbónica na aviação. Uma vez que o SAF ainda não é utilizado comercialmente e que existem muitas incertezas quanto à eficácia e disponibilidade desta tecnologia, o presente documento avaliará a eficácia do SAF para uma das maiores companhias aéreas da Europa - a Lufthansa. Para o efeito, são avaliados vários cenários de crescimento da procura, que são utilizados para prever o futuro mercado da aviação. São considerados vários cenários de taxas de penetração de SAF e cenários de mudança de frota para avaliar a possível redução de CO2 com as tecnologias disponíveis. O presente documento conclui que não é possível atingir o objetivo de neutralidade carbónica da Lufthansa apenas com base na SAF. Mesmo incluindo as renovações da frota, a companhia aérea só conseguiria reduzir as suas emissões totais em 68,14%, no melhor dos casos, até 2050. Lufthansa tem de melhorar e recorrer também a outras tecnologias, como a compensação de carbono e a melhoria das operações, para se aproximar do objetivo de neutralidade de carbono em 2050.
Com o Protocolo de Quioto, o Acordo de Paris e o Pacto Ecológico Europeu, muitos países comprometeram-se a reduzir o aquecimento global para menos de 2 graus e a envidar esforços para limitar o aquecimento global a 1,5 graus em relação aos níveis pré-industriais. Até 2050, o sector da aviação comprometeu-se a alcançar a neutralidade carbónica através da utilização de diferentes vias e tecnologias. O SAF é mencionado como uma das tecnologias-chave para atingir o objetivo da neutralidade carbónica na aviação. Uma vez que o SAF ainda não é utilizado comercialmente e que existem muitas incertezas quanto à eficácia e disponibilidade desta tecnologia, o presente documento avaliará a eficácia do SAF para uma das maiores companhias aéreas da Europa - a Lufthansa. Para o efeito, são avaliados vários cenários de crescimento da procura, que são utilizados para prever o futuro mercado da aviação. São considerados vários cenários de taxas de penetração de SAF e cenários de mudança de frota para avaliar a possível redução de CO2 com as tecnologias disponíveis. O presente documento conclui que não é possível atingir o objetivo de neutralidade carbónica da Lufthansa apenas com base na SAF. Mesmo incluindo as renovações da frota, a companhia aérea só conseguiria reduzir as suas emissões totais em 68,14%, no melhor dos casos, até 2050. Lufthansa tem de melhorar e recorrer também a outras tecnologias, como a compensação de carbono e a melhoria das operações, para se aproximar do objetivo de neutralidade de carbono em 2050.
Descrição
Palavras-chave
Sustainable aviation fuel (SAF) Lufthansa Decarbonisation Fleet renewal Aviation