Publicação
The introduction of carbon neutral propulsion systems and sustainable air fuels in aviation
| datacite.subject.fos | Ciências Sociais::Economia e Gestão | pt_PT |
| dc.contributor.advisor | Rajsingh, Peter | |
| dc.contributor.author | Britzke, Sebastian Paul | |
| dc.date.accessioned | 2022-07-21T11:03:00Z | |
| dc.date.available | 2022-07-21T11:03:00Z | |
| dc.date.issued | 2022-01-24 | |
| dc.date.submitted | 2022-01 | |
| dc.description.abstract | Climate change is forcing the aviation industry to transform towards greater sustainability and lower emissions. The aviation industry accounts for about 2.6% of global greenhouse gas emissions (Grewe et al, 2019). Today’s jet engines are based on fossil fuel and are responsible for the largest share of CO2 emissions in the industry. Therefore, key stakeholders are working on the introduction of carbon neutral propulsion systems (CNPS) and sustainable air fuel (SAF). The dissertation examines the introduction of CNPS regarding emerging competitive advantages for airlines, manufacturers, and fuel suppliers. The focus is set on battery- and liquid-hydrogen-based propulsion systems as well as SAFs. Semi-structured interviews with industry experts from different disciplines were conducted to answer the research questions. Nearly all interviewees agreed that sustainability is the most important strategic topic among their executives thereby underlining the importance of CNPS. All experts are confident about a large-scale implementation of SAFs in commercial aviation. They were less confident about hydrogen- and not confident about battery-based propulsion. Mandatory SAF quotas and a limited supply of SAF will likely lead to a SAF price increase. Airlines hedging against that risk now can gain a competitive price advantage. Fuel suppliers coming up with SAF mass production technology can gain a first mover advantage. Manufacturers should focus on hydrogen instead of battery technology; for the short-haul aircraft market, an increased demand can be assumed. | pt_PT |
| dc.description.abstract | As alterações climáticas forçam a indústria aeronáutica a maior sustentabilidade e a menores emissões. A indústria da aviação é responsável por cerca de 2,6% das emissões globais de gases com efeito de estufa (Grewe et al, 2019). Os motores a jato atuais usam combustíveis fósseis e são responsáveis pela maior parte das emissões de CO2 na indústria. Por conseguinte, os principais interessados estudam a introdução de sistemas de propulsão de carbono neutro (CNPS) e de combustível aéreo sustentável (SAF). A dissertação estuda as vantagens competitivas da introdução do CNPS para as companhias aéreas, fabricantes, e fornecedores de combustível. O foco é colocado nos sistemas de propulsão baseados em baterias e hidrogénio líquido, bem como nos SAF. Realizaram-se entrevistas semiestruturadas com peritos da indústria para responder às questões da investigação. Quase todos os entrevistados concordaram que a sustentabilidade é o tópico estratégico mais importante, sublinhando a importância do CNPS. Os peritos estão confiantes numa implementação em larga escala de SAFs na aviação comercial, masmenos confiantes quanto à propulsão a hidrogénio e não confiantes quanto à propulsão a bateria. As quotas SAF e uma oferta limitada de SAF conduzirão a um aumento do preço das SAF. As companhias aéreas que se protegerem contra esse risco podem ganhar uma vantagem competitiva de preço. Os fornecedores de combustível que adotem tecnologias de produção em massa de SAF podem ganhar vantagem de antecipação. Os fabricantes devem concentrar-se na tecnologia do hidrogénio; para o mercado das aeronaves de pequeno curso, pode presumir-se um aumento da procura. | pt_PT |
| dc.identifier.tid | 202965392 | pt_PT |
| dc.identifier.uri | http://hdl.handle.net/10400.14/38326 | |
| dc.language.iso | eng | pt_PT |
| dc.subject | Aviation | pt_PT |
| dc.subject | Airline | pt_PT |
| dc.subject | Aircraft manufacturer | pt_PT |
| dc.subject | Jet fuel | pt_PT |
| dc.subject | Sustainability | pt_PT |
| dc.subject | Carbon neutral | pt_PT |
| dc.subject | Hydrogen | pt_PT |
| dc.subject | Battery | pt_PT |
| dc.subject | Sustainable air fuel | pt_PT |
| dc.subject | Competitive advantage | pt_PT |
| dc.subject | Strategy | pt_PT |
| dc.subject | Aviação | pt_PT |
| dc.subject | Companhia aérea | pt_PT |
| dc.subject | Fabricante de aeronaves | pt_PT |
| dc.subject | Combustível para jactos | pt_PT |
| dc.subject | Sustentabilidade | pt_PT |
| dc.subject | Carbono neutro | pt_PT |
| dc.subject | Hidrogénio | pt_PT |
| dc.subject | Bateria | pt_PT |
| dc.subject | Combustível para ar sustentável | pt_PT |
| dc.subject | Vantagem competitiva | pt_PT |
| dc.subject | Estratégia | pt_PT |
| dc.title | The introduction of carbon neutral propulsion systems and sustainable air fuels in aviation | pt_PT |
| dc.type | master thesis | |
| dspace.entity.type | Publication | |
| rcaap.rights | openAccess | pt_PT |
| rcaap.type | masterThesis | pt_PT |
| thesis.degree.name | Mestrado em Gestão e Administração de Empresas | pt_PT |