Rajsingh, PeterRato, Vasco Maria Ferraz de Oliveira Mendonça2023-06-202023-06-202023-01-252023-01http://hdl.handle.net/10400.14/41378The transportation sector is responsible for significant CO2 emissions in the world. To tackle this problem, governmental entities, organizations, and consumers have pushed the industry towards a phase of energy transition. The European Union announced that from 2035 on, internal combustion engine (ICE) cars would no longer be sold, which accelerated the transition. This change opens up a space that needs to be filled with greener technologies. Electric cars (both BEVs and FCEVs) are examples of emerging technologies. This thesis analyzes how different types of engines can fill the space left by ICE vehicles in different sectors of the automotive industry. BEVs and FCEVs are subject to limitations (confirmed by consumers) that may or may not be addressed depending on the behavior of industry stakeholders over the next 10 years. To analyze the consequences of uncertain behaviors of various stakeholders, a Scenario Planning tool (Davis, 1989) was used where the different behaviors gave rise to 3 scenarios. The base scenario was the most likely to happen where there is stable development in the automotive industry, and BEVs are the main solution for passenger cars while FCEVs dominate for heavy-duty transport and buses.O setor dos transportes tem uma grande responsabilidade nas emissões de CO2 no mundo. Para combater esta problemática, agentes governamentais, organizações e consumidores têm “empurrado” a indústria automóvel para uma fase de transição energética. A União Europeia anunciou que a partir de 2035 os carros de motor a combustão interna (ICE) deixariam de ser vendidos, o que acelerou esta transição. Esta mudança abre um espaço que necessita de ser preenchido por tecnologias mais ecológicas. Os carros elétricos (tanto BEVs como FCEVs) são exemplos de tecnologias emergentes. Esta tese analisa a forma como diferentes tipos de motores podem vir a preencher o espaço deixado pelos veículos ICE em diferentes setores da indústria automóvel. Os BEVs e os FCEVs estão sujeitos a limitações (confirmadas pelos consumidores) que podem ou não vir a ser ultrapassadas de acordo com o comportamento dos stakeholders da indústria durante os próximos 10 anos. Para analisar as consequências de comportamentos incertos de vários stakeholders foi utilizada a ferramenta Scenario Planning (Davis, 1989) onde os diferentes comportamentos deram origem a 3 cenários. O cenário base foi considerado o mais provável pelos especialistas, onde há um desenvolvimento estável na indústria automóvel, em que os BEVs são a principal solução para carros ligeiros de passageiros e os FCEVs para veículos pesados.engEnergy transitionAutomotive industryElectrificationSustainabilityBattery electric vehicleFuel cell electric vehicleHydrogenScenario planningTransição energéticaIndústria automóvelEletrificaçãoSustentabilidadeCarro a bateria elétricaCarro elétrico a célula de combustívelHidrogénioPlaneamento de cenáriosmaster thesis203253086